MOTORUN TANIMI VE ÇEŞİTLERİ
MOTOR:Yakıtın yanmasıyla oluşan ısı enerjisini, mekanik enerjiye çeviren araçlara motor denir.
YAKITIN YANMA YERİNE GÖRE:
*İçten yanmalı motorlar(günümüz araçlarında kullanılır)
*Dıştan yanmalı motorlar(buhar türbinleri…)
ZAMANLARINA GÖRE:
*Dört zamanlı (Emme-Sıkıştırma-Ateşleme-Egsoz )
ÖNEMLİ:Benzinli bir motor için sıkıştırılmış olan benzin ile hava karışımı, buji ile ateşlenir.
Dizelli bir motor için sıkıştırılmış olan hava üzerine enjektörden motorin püskürtülmesiyle gerçekleşir.
*iki zamanlı (Emme-Sıkıştırma) (Ateşleme-Egsoz)
*İki zamanlı motorlarda ateşleme her devirde bir gerçekleşir.
YAKIT ÇEŞİTLERİNE GÖRE:
*Benzinli-Dizel-Lpg
YAPIM ÖZELLİKLERİNE GÖRE:
*Sıra tipi motorlar-V tipi motorlar-Boksör tipi motorlar….
SOĞUTMA SİSTEMLERİNE GÖRE:
*Su ve Hava soğutmalı
MOTORUN PARÇALARI:
SABİT PARÇALAR:
1)Silindir bloğu:Krank mili ve pistonlara yataklık eder.
2)silindir kapağı:Silindir bloğunun üzerini örterek yanma odalarını oluşturur.
3)Karter:Motor yağına depoluk eder.
4)Subap (külbütör) kapağı:Motoru dış etkilerden korur.Motora yağ, subap kapağı üzerindeki delikten konur.
5)Radyatör:Soğutma sistemine depoluk eder.
6)Karbüratör:Motora 1/15 (1 birim benzin /15 birim hava) oranında hava yakıt karışımının girilmesini sağlar.Emme manifoldunun üzerinde bulunur.
7)Hava filitresi:Karbüratöre giren havayı temizler.
8)Manifoldlar (Emme-Egsoz):Emme manifoldu karbüratörde karışmış olan yakıt hava karışımını silindirlere dağıtır.Egsoz manifoldu ise yanmış gazların dışarıya atılmasını sağlar.
9)Yağ filtresi:Motor içerisindeki yağı temizler.
10)Endüksiyon bobini:Akü’den delen 12 voltluk doğru akımı 15.000-25.000 volta yükseltir.
11)Buji:Ateşlemeyi sağlar.
12)Regülatör (konjektör):Şarj dinamosunun ürettiği akımı ve voltajı ayarlayan parçadır.
HAREKETLİ PARÇALAR:
1)Krank mili:Pistonlardan piston kolları aracılığı ile gelen dikey hareketi, dairesel dönüş hareketine çevirir.
2)Piston:Zamanların meydana gelmesini sağlar.
3)Piston kolu:Pistondan aldığı dikey gücü krank miline iletir.
4)Yakıt pompası(Benzin otomatiği):Benzin deposundan aldığı yakıtı karbüratöre basınçlı bir şekilde pompalayan elemandır.
5)Distribütör:Ateşleme sırasına göre bujilere elektrik dağıtan elemandır.
6)Marş motoru:Motora ilk hareketi veren parçadır.
7)Alternatör(şarj dinamosu):Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir.Akümülatörü şarj eder
8)Su pompası(devirdaim):Soğutma suyunun motor içerisinde hareketini sağlayan elemandır.
9)Enjeksiyon (mazot) pompası:Ateşleme sırasına göre enjektörlere basınçlı şekilde mazot gönderen parçadır.
10)Enjektör:Dizellerde ısınmış havanın üzerine mazot püskürten elemandır.
11)Kam (eksantrik) mili:Yakıt pompasına ve subaplara hareket verir.
12)Subaplar (Emme-Egsoz):Emme subapı hava-yakıt karışımının silindire girmesini sağlar.
Egsoz subapı yanmış gazların silindir dışarıya çıkmasını sağlar.
*Motorda subap ayarı yapılır.
*Katalitik konvertör (dışarıya çıkan yanmış gazların biçimin değiştirip hidrojen olarak çıkmasını sağlar) bulunana araçlarda kurşunsuz benzin kullanılır.
ATEŞLEME SİSTEMİ
PARÇALARI:
1)Akümülatör(akü):*Marş motoruna ilk hareket vermek için elektrik üretmek
*Işık ve özel alıcıları çalıştırmak
*Akünün içerisinde elektrolit ve plakalar bulunmaktadır.Elektrolit plakaların 1cm üzerinde olmalıdır.
*Akü plakaları arasında kısa devre varsa akü kendiliğinden boşalır.
*Elektrolit azaldığında saf su ilave ederiz.
*Pozitif (+) kalın, negatif (-) ince olmak üzere iki adet kutup başı vardır.
*Kutup başları oksitlenmiş ise ılık sodalı su ile temizleriz
*Akünün üzerinin temiz olmasına dikkat edilmelidir.yoksa akünüz kendiliğinden boşalır.
*Akü takviyesi paralel (+,+) (-,-) yapılmaktadır.
*Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz ve gösterilmez.
*Kışın akünün donmaması için tam şarj edilir.
2)Kontak anahtarı:Açma-kapama özelliği olan elektrikli anahtardır.
*Kontak anahtarı ateşleme durumunda açık unutulduğunda endüksiyon bobini ve platin yanar.
3)Endüksiyon bobini:Akünün 12 voltluk akımını 15.000-25.000 volta yükselten devre elemanıdır.
4)Distribütör:Ateşleme sırasına göre bujilere akım göndermek.
*Platin:Bobinde yüksek gerilimin oluşmasını sağlamak.
*Kondansatör(meksefe):Platinlerin meme yapmasını önler.
*Tevzi makarası:Ateşleme sırasına göre bujilere dağıtılmasını sağlamak.
5)Bujiler:Benzin-hava karışımını ateşler.
*Kullanma klavuzuna göre belli bir km. sonucunda buji, platin değiştirilmelidir.
*Platin meme yapmış ise zımpara ile temizlenir.
*Ateşleme sisteminde platin, avans, buji ayarı yapılır.
*Ayarları yanlış yapılmış motorun yakıt sarfiyatı artar ve egsoz duman rengi siyah çıkar.
*Benzinli bir motorda istenilen normal yanma olmuyorsa sebebi; buji veya platindir
*Motorun çalışması sarsıntılı ise buji kablolarından biri çıkmıştır.
*Elektronik ateşleme sisteminin avantajı; buji çakma voltajı daha yüksektir.
YAKIT SİSTEMİ
PARÇALARI:
Benzinlerde; 1)Yakıt deposu 2)Yakıt boru ve hortumları 3)Yakıt pompası 4)Yakıt göstergesi 5)Karbüratör 6)Hava filtresi 7)Manifoldlar(Emme-Egsoz)
Dizellerde;1)Yakıt deposu 2)Besleme pompası 3)Yakıt filtreleri 4)Enjeksiyon pompası 5)Alçak ve yüksek basınç boruları 6)Enjektörler 7)Hava filtresi 8)Isıtma bujileri
*Karbüratörde (rölanti devresi-güç devresi-jigle devresi-kapış devresi-yüksek hız devresi)
*Rölanti devresi:Aracın gazına basılmadan kendi kendine çalıştığı devredir.
*Rölanti devrinin yüksek olmasının etkisi; yakıt tüketimi artar.
*Güç devresi:Gaz pedalına basıldığı andaki devredir.
*Yüksek hız devresi:Gaz pedalına sonuna kadar basıldığında, karbüratörden silindire daha çok yakıt gönderen devredir.
*Kapış devresi:Ani gaza basıldığında karbüratörden silindire ek yakıt gönderen devredir.
*Karbüratörde rölanti ayarı yapılır.
*Jigle devresi soğuk havalarda motorun kolay çalışmasını sağlar.Jigle karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur.
*Yakıt pompası yakıt deposuyla karbüratör arasında bulunur.
*Araç kış şartlarına hazırlanırken jigle ve hava filtresi değiştirilmelidir.
*Hava filtresi tıkalı ise araç zengin karışımla çalışır.
*Hava filtresi basınçlı hava ile temizlenmelidir.
*Basınçlı olarak çıkan yanmış gazların sesini egsoz susturucusu azaltır.
Araçta yakıt tasarrufu sağlamak için;
*Hava filtresi temizlenmelidir.
*Jigle devresi çekik unutulmamalıdır.
*Eskimiş bujiler değiştirilmelidir.
*Ani duruş ve kalkışlardan kaçınmak.
*Aracın hızına göre uygun viteste gitmek.
*Lastiklerin havası normal değerinde olmasın dikkat edilmelidir.
Araçta yakıt sarfiyatı sebebi;
*Frenlerin sıkı olması
*Kavramanın kaçırması
*Dizel motorların soğuk havalarda kolay çalışmasını sağlayan ısıtma bujileridir.
*Dizel motorlarda içeriye sadece hava alınır.
*Dizel motorlarda egsoz dumanı siyah çıkıyorsa yakıt pompasına bakılır.
*Dizel motorlarda yakıt sistemi hava yapmış ise motor çalışmaz.
*Dizel motorlarında yakıt sisteminin hava yapmasının sebepleri;-yakıt filtresinin temizlenmesi-yakıt deposundaki yakıtın tamamen bitmesi-yakıt borularının sökülmesi
MARŞ SİSTEMİ
PARÇALARI:
1)Akümülatör 2)Marş motoru 3)Kontak anahtarı 4)Volan dişlisi
*Marş motoru:Motora ilk hareketi veren parçadır.İlk hareketini volan dişlisine verir.
*Marşa basma süresi 10-15 sn
*Marşa 10-15 sn’den fazla basılırsa akü kendiliğinden boşalır.
*Marş yapıldığında aracın motoru rahat dönüyor fakat çalışmıyorsa ateşleme sistemi ve yakıt sistemi yoktur.
*Marşa basılıp motor çalıştığında yağ ve şarj lambası sönmesi gerekir.
*Motor çalışırken marş yapılırsa marş dişlisi zarar görür.
*Aracı iterken marş yapıldığında kopan kayışın ismi; triger kayışı
ÖNEMLİ:Sınavda marş sistemiyle ilgili her hangi bir arıza sorulursa kaynak AKÜ.
YAĞLAMA SİSTEMİ
PARÇALARI:
1)Karter 2)Yağ pompası 3)Yağ filtresi 4)Yağ göstergesi 5)Yağ müşürü 6)Yağ çubuğu
*Çalışan parçaların yüzeylerini temizlemek,soğutmak ve sürtünmeden dolayı oluşan aşınmayı önlemek için yapılmıştır.
*Motora yağlama yağı subap muhafaza kapağı üzerinden konur.
*Yağ değiştirileceği zaman motor sıcak olmalıdır.
*Yağ, yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır.
*Motorun yağ yakmasının sebebi silindirler aşınmıştır.
*Yağ yakan motorun egsoz duman rengi mavi olur.
*Araçta motor yağı günlük kontrol edilir.
*Kullanma klavuzuna göre, belli km. sonucunda araçta yağ filtresi ve motor yağı değiştirilmelidir.
*Motor yağının kontrolü yapılırken araç düz bir zemine alınır.Araç 4-5 dakika bekletilir.Bütün yağ kartere indikten sonra kontrol edilir.
ÖNEMLİ:Herhangi bir sistemin göstergesi basınç göstermiyorsa kaynaklanan yer MÜŞİR *Yağ pompası hareketini kam milindenalır.
SOĞUTMA SİSTEMİ
PARÇALARI:
1)Radyatör:Motor soğutma suyuna depoluk eder.
2)Vantilatör:Suyun soğumasının hızlandırır.Vantilatör kayışı hareketini krank kasnağından alır.Vantilatör kayış gerginliği 1-1.5 cm olmalıdır.Vantilatör kayışı gevşek veya kopmuş ise motor hararet yapar.Vantilatör kayışı sıkı ise alternatör yatakları bozulur.
3)Devirdaim su pompası:Radyatördeki suyu basınçlı olarak su kanallarına göndermek.
4)Termostat:Motor soğutma suyu sıcaklığını,çalışma sıcaklığında sabit tutar.Termostat, silindir kapağı çıkışında bulunur.Araçtan termostatın çıkarılması motorun soğuk çalışmasını, geç ısınmasını, ve aşınmaların artmasına sebep olur.
5)Isı (hararet) göstergesi 6)Radyatör hortumları 7)Takviye (ilave) su kabı 8)Fan motoru
9)Kalorifer hortumları
*Hava ile soğutmalı motoru su ile soğutmalı motordan ayıran en büyük özellik radyatör ve su pompasının olmamasıdır.
*Donmayı önlemek için radyatöre antifiriz ilave edilir.
*Motor çok sıcak ise radyatöre konulacak su ılık ve kireçsiz olmalıdır.Normal bir motora konulacak su içilecek temizlikte olmalıdır.
*Aracın soğutma suyu günlük kontrol edilir.
*Çok sıcak radyatörün kapağı; radyatörün hava basıncı alındıktan sonra kapak açılır.
*Radyatöre konulacak su, peteklerin üstünde olmalıdır.
*Motor sıcakken radyatöre su ilave etmek gerekirse; motor rölantide çalışırken ılık su yavaş yavaş ilave edilir.
*Motorun çok sıcak çalışması çekişten düşmesine sebep olur.
Motorun hararet yapmasının sebebi;
*Termostat arızalıdır.
*Radyatör peteklerinin tıkalı olması
*Radyatör kapağının bozuk olması
*Motorun uygun vites ve devirde kullanılmaması
*Vantilatör kayışı gevşektir.
*Soğutucu, fan arızalıdır.
ŞARJ SİSTEMİ
PARÇALARI:
1)Alternatör(şarj dinamosu):Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir.Akümülatörü (aküyü) şarj eder.
2)Konjektör(regülatör):Elektriğin voltajını ve şiddetini ayarlar.
3)Şarj göstergesi:Şarj sisteminin çalışıp çalışmadığını ve aynı zamanda elektrik üretiminin olup olmadığının gösterir.
4)Vantilatör kayışı:Hareketini krank kasnağından alır.
5)Akümülatör 6)Kontak anahtarı
*Vantilatör kayışının koptuğu ilk önce şarj göstergesinden anlaşılır.
*Aracın durdurulup kontağın kapatılmasını gerektiren durum; şarj lambası yandığı zaman.
*Aracın aküsünde su kaybının fazla olmasının sebebi konjektör(regülatör)ün arızalı olması
*Araçta ampuller sıkça patlıyorsa sebebi konjektörün (regülatör) arızalı olması
Motor çalıştığı halde şarj lambasının yanmasının sebepleri
*Vantilatör kayışı gevşektir.
*Alternatör kablo bağlantılarının gevşek olması
*Alternatör kömürünün aşınmış olması
AYDINLATMA VE İKAZ SİSTEMİ
*Aydınlatma sistemi, araca gece şartlarında da gündüz olduğu kadar rahat hareket imkanı sağlar.
PARÇALARI:
1)Akü 2)Kontak anahtarı 3)Aydınlatma ve ikaz lamba düğmeleri 4)Sigortalar 5)Lambalar 6)Flaşör 7)Fren ve geri vites müşiri
*Sigorta; kısa devre olduğunda sistemi korur.
*Sinyaller yanmıyorsa flaşörden kaynaklanır.
*Sigorta atmış ise aynı amperde bir sigorta ile değiştirilir.
*Aynı devreye bağlı lambaların hepsi yanmıyorsa; sigortalara bakılır.
*Aynı devreye bağlı lambalardan biri yanmıyorsa; ampulün ömrü bitmiştir, kablo bağlantıları çıkmış veya gevşemiştir, kablo bağlantıları oksitlenmiştir.
*Farların bakımı yapılırken far ayarı yapılır.
*Enjeksiyon sistemli araçta kontak anahtarını açtıktan sonra marş yapabilmek için enjeksiyon sistem uyarı lambasının sönmesi gerekir.
GÖSTERGELER SİSTEMİ
*Araçta çeşitli sistemlerin çalışma durumları hakkında bilgi verir.
ARAÇTA BULUNAN GÖSTERGELER:
*Kilometre saati *Sinyal göstergesi
*Motor devri saati(takometre) *Kısa(yeşil) ve uzun(mavi) huzme göstergeleri
*Günlük kilometre sayacı *Cam rezistansı göstergesi
*Yağ göstergesi “kırmızı” *Sis lambası göstergesi “sarı”
*Sıcaklık (hararet ) göstergesi *Emniyet kemeri göstergesi *Yakıt göstergesi “sarı” *Fren hidroliği göstergesi
*Şarj göstergesi “kırmızı”
*Jigle göstergesi “sarı”
*El freni göstergesi “kırmızı”
*Zaman saati
*Dörtlü flaşör
ÖNEMLİ:1)Sınavda göstergelerle ilgili her hangi bir arıza sorulursa kaynaklanan yer müşir
2)Uzun huzme 100 mt, kısa huzme 25 mt mesafeye kadar aydınlatır.
AKTARMA ORGANLARI
DEBRİYAJ-VİTES KUTUSU-ŞAFT-DİFERANSİYEL-AKS
*Aktarma organlarında dişli yağı kullanılır.
1)KAVRAMA (DEBRİYAJ)SİSTEMİ:
*Motordan vites kutusuna(şanzuman) giden hareketi kesmek veya birleştirmek.
PARÇALARI:
1)Volan 2)Debriyaj balatası 3)Debriyaj pedalı 4)Debriyaj baskısı 5)Debriyaj bilyası
*Hareketini volandan alır.
*Debriyaj (kavrama) sistemi aracın volan ile vites kutusu arasında yer alır.
*Debriyaj balatasının sık sık aşınmasının sebebi; ani sert ve kalkışlar, yokuş yukarı yarım debriyajla durmak.
*Debriyajın kaçırmasının sebebi; debriyaj balatasının aşınması, yağlanması, sıyrılması ve debriyaj pedal boşluğunun fazla olması.
*Debriyaj teli kopmuşsa araç vitese geçmez.
*Ayağın sürekli debriyaj pedalı üzerinde durması, debriyaj (kavrama) balatasının aşınmasına sebep olur.
*Vites değiştirirken mutlaka debriyaj(kavrama) pedalına basılmalıdır.
2)VİTES KUTUSU (ŞANZUMAN):
*Aracın yol ve yük durumuna göre güç ve hızını ayarlar, geriye hareket etmesini sağlar.
*Vites kutusu bakımında yağına bakılır.
*Vites değiştirilirken debriyaj pedalına basılır.
*Vites kutusu ses yapıyorsa yağ kalmamış.
*Viteslere geçişte zorluk varsa kavrama (debriyaj) ayırmıyordur.
3)ŞAFT (KARDAN MİLİ):
*Vites kutusundan çıkan hareketi diferansiyele iletir.
4)DİFERANSİYEL:
PARÇALARI:
1)Mahruti dişli 2)İstavroz dişlisi 3)Ayna dişli 4)Aks dişlileri
*Şaftan almış olduğu hareketi 90 derece çevirip akslara iletir.
*Dönüşlerde içteki tekerin az, dıştaki tekerin daha fazla dönmesini sağlar.
*Diferansiyel önden çekişli araçlarda önde, arkadan çekişli araçlarda arkada bulunur.
*Diferansiyelde dişli yağı kullanılır.
5)AKSLAR:
*Diferansiyelden almış olduğu hareketi tekerleklere iletir.
TEKERLEKLER VE LASTİKLER
*Aracı üzerinde taşırlar.
*Lastikler iki çeşittir.-İç lastiği olanlara şamriyelli –Olmayanlara dublex denir.
*Lastiklerin üzerinde ebadı yazılıdır.
*Lastikler değiştirilirken el freni çekilmelidir.
*Lastik diş derinliği 4 mm.
*Ön lastiklerde rot balans ayarı yapılır.Yanlış yapılırsa ön lastikler içten ve dıştan aşınır.
*Aracın lastiklerinin havası normalden fazla olursa; lastikler orta kısmından aşınır.
*Aracın lastikleri havası normalden az olursa; aracın enerji kaybı fazla olur.
*Aracın lastikleri araca binileceği her zaman kontrol edilmelidir.
*Ön lastiklerden birine şamriyelli, diğerine dublex takılırsa. araç bir tarafa çeker
*Karlı havalarda zincir; çekici lastiklerin ikisine takılır.
*Isıdan dolayı lastik hava basıncı fazlalaşmış ise olduğu basınçta bırakırız.
FREN SİSTEMİ
*Hareket halinde olan aracı mümkün olan en kısa mesafe ve en kısa zaman içerisinde durdurmak.
PARÇALARI:
1)Fren pedalı 2)Fren boruları 3)Fren balataları 4)Merkez pompası(ana merkez) 5)Tekerlek silindiri 6)Kampanalar ve diskler
*Araçlarda ayak ve el freni kullanılır.
*El freninin görevi duran aracı sabitlemektir.
*Fren sisteminde hidrolik yağ kullanılır.eğer azalmış ise hidrolik yağ ilave edilir.
*Fren hidrolik kabındaki yağ günlük kontrol edilir.
*ABS sistemi; aracın direksiyon hakimiyetini sağlar.
*ASR sistemi; aracın savrulmasını önler.
*Ayak frenine basıldığında ön ve arka tekerlekler birlikte durur.
*El freni teli kopmuş ise el freni tutmaz.
*El freni çekik vaziyette yola devam edilirse; kampanalar ısınır ve fren tutmaz.
*Diskli fren sisteminin avantajı; balata ve disk yüzeyinin daha kolay soğumasıdır.
*Frene basıldığında etkili bir frenleme olmuyorsa sebebi; balataların ve fren sisteminin aşırı ısınması
*Fren pedalının titremesinin sebebi; disk ve kampana yüzeylerinin bozuk olmasındandır.
*Aracın kampanaları el ile kontrol edildiğinde aşırı ısınmışsa fren ayarları bozulmuştur.
*Motor freninin etkisi frenleme çok zayıflar.
*Fren tutmamasının nedenleri; balatalar aşınmış veya yağlanmıştır, fren sisteminde hava vardır, fren hidroliği azalmış veya yoktur.
*Westinghauslu (freni yumuşatmayı sağlar) fren sistemi olan araçta hareket halinde iken motor stop ettirilirse fren tutmaz.
Westinghause (hidrovak) vakum hortumu patlaksa etkisi; fren pedalı çok sertleşir.
ÖN DÜZEN SİSTEMİ
*Bir aracı istenilen tarafa yöneltmek için ön tekerleklerin sağa veya sola olan doğrultularını değiştirir, sevk ve idaresini kontrol eder.
PARÇALARI:
1)Direksiyon simidi 2)Direksiyon kutusu 3)Direksiyon mili 4)Rot ve rot başları
*Bijonların (tekerlekleri sökerken üzerinde bulunan somunlar) temizliği kuru bezle yapılmalıdır.
*Ön düzen elemanı rot ve başlarıdır.
*Direksiyon kutusu bakımı yapılırken direksiyon kutusu yağına bakılır.
ÖNEMLİ:Eğer sınavda balanssızlıkla ilgili bir soru gelirse yada direksiyon boşluğu ile ilgili soru gelirse;
*Balanssızlık=Direksiyon titreşimi
*Direksiyon boşluğu=Rotlar aşınmış veya direksiyon kutusu arızalıdır.
SÜSPANSİYON SİSTEMİ
*Aracın rahat ve emniyetli bir şekilde kullanılmasını sağlar.
PARÇALARI:
*Yay:Yoldan dolayı meydana gelen titreşimleri önler.
*Amortisör:Yayların salınımını kontrol altına alır.
YENİ ARACA İLK BAKIM (RODAJ SÜRESİ)
*Ani duruş ve kalkış yapılmaz.
*Fazla sürat yapılmaz
*Sürekli aynı viteste gidilmez.
A-GÜNLÜK BAKIM
*Motor yağının kontrolü
*Radyatör su seviyesinin kontrolü
*Lastik hava basınçlarının kontrolü
*Fren hidrolik seviyesinin kontrolü
*Elektrik donanımının kontrolü
B-HAFTALIK BAKIM(Ortalama 250 km’lik bakım)
*Vantilatör kayışının kontrolü
*Bataryanın(akünün) kontrolü
*Dizel motorları yakıt filtresi su ayırıcısındaki suyun tahliye edilmesi
*Hava frenli araçlarda hava deposundaki suyun tahliye edilmesi
C-AYLIK BAKIM(1000-1500 km’lik bakım)
*Hava filtresinin bakımı
*Motorun yıkanması
D-ALTI AYLIK VE YILLIK BAKIMLAR(5000-6000 km’lik bakım)
*Motor yağı değiştirilir
*Vites kutusu ve diferansiyelin yağ seviyesi kontrol edilir.
*Motor test edilir.
*Subap ayarları yapılır.
*Gerekirse buji ve platin değiştirilmelidir.
*Yakıt deposu temizlenmelidir.
*Frenlerin komple bakımı yapılır.
SÜLEYMAN ŞİMŞEK
MOTOR HOCASI
|